REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 21/10/2014
22º Congreso de Transporte Frigorífico e Internacional.
Julio Villaescusa, Presidente de Fenadismaer
"No está claro que las 44 toneladas nos vayan a beneficiar"
El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España mostró la preocupación reinante en el sector del transporte por los cambios de pesos y dimensiones.
Durante el 22º Congreso de Transporte Frigorífico celebrado en el Parador de Mojácar uno de los momentos más esperados fue la ponencia del presidente de la la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Julio Villaescusa. Ésta, en tono crítico se dirigió a una parte del sector del transporte que mira en beneficio propio y se jacta de ello. De sus palabras surgió una gran preocupación y un llamamiento al resto de transportistas considerados por él mismo como "de los nuestros" a que alcen la voz y luchen por lo que en definitiva es su negocio.
Masas y Dimensiones.
Uno de los temas centrales fue el cambio de normativas de los distintos países europeos de pesos y medidas como ya se ha producido en Portugal y que está muy de actualidad en España: "Cuando se plantea este tema, Fenadismer nunca ha estado de acuerdo. Nos parece un disparate y una barbaridad. No estamos en condiciones de repercutir lo que eso supone. No tenemos inconveniente en decir que este modo de transporte tiene la obligación de progresar. Es imprescindible el progreso y el avance, sería estúpido decir lo contrario. Pero dicho esto cuando observamos que otros sectores se molestan por la evolución que realizamos es que vamos por buen camino. Pero es que no está claro que las 44 toneladas nos vayan a beneficiar, por eso no oponemos. Pero en toda esta iniciativa s ha planteado una variable. Tiene que ser Bruselas la que debe armonizar todo. Pero cuando se plantea una variable como son los megacamiones damos nuestro punto de vista. Es chocante cuando otros transportistas se intentan enfrentar por celos u envidias sin pensar en el colectivo. A la administración dijimos que sí a los megacamiones pero... Este "pero" es muy importante. Se deben poner condicionantes a la modificación y a este nuevo modelo de vehículos. Tiene que estar condicionada a que la composición del transporte debe ser modular, no puede ser rígido. Tienen que estar obligados a viajar por una vía e itinerario concreto. Se le tiene que decir y obligar mediante autorización con un tiempo de caducidad por donde debe de ir. Tiene que tener un carácter experimental. Es más, no se puede usar un módulo sin operar los demás. Sí se siguen estos razonamientos los megacamiones se pueden admitir. Pero hasta que no se aclaren el precio, por ejemplo, tendremos que seguir oponiéndonos a este avance ya que nuestras empresas sufrirían un quebranto. No hay transportista que se compre un megacamión sin un contrato previo y un conocimiento de los condicionantes que le permitirán amortizar esa inversión. Por eso es necesario un precio, es el condicionante para que exista un avance o un progreso. Esa es la cuestión. Miren lo que ha pasado en Portugal o en muchos otros lugares. Es tremendo y lo tenemos ahí, vigente, con unas condiciones competitivas aberrantes. Esto puede ocurrir cuando no somos capaces de negociar con mira al futuro lo que tenemos que negociar. Cuando vimos lo de Portugal, nos quedamos a cuadros. Allí los transportistas no tienen la fortaleza necesaria para negociar algo que se les impone de una forma tan brutal".
Prosiguió argumentando acerca de la importancia del precio en el sector: "No olvidemos algo que está ocurriendo. Lo que cobramos, el precio por lo que hacemos. En estas semanas ha sido publicada unas sentencia europea por una demanda que puso una empresa italiana, una cargadora. Entendió, que los italianos, por defender el precio no se ajustaba al reglamento de la competencia. Este tribunal ha manifestado que lo que hacen los italianos no es lo correcto. Desde Fenadismer tampoco defendemos la postura de los italianos. Y eso no nos hace cambiarnos de chaqueta cuando anteriormente hemos defendido el coste mínimo de cada empresa. Para nada. Decimos que cuando las cosas no se hacen bien, estas tienen consecuencias. Nada tiene que ver unos precios mínimos que tienen que aplicarse de forma general. Esto no se puede aplicar. A nosotros no nos hace falta que nos dicten sentencias. Es ilegal que cualquier empresa este cobrando por menos de lo que le cuesta hacer ese trabajo. Eso es competencia desleal. Eso es dumping. Cada uno tiene un precio y depende de su competitividad mantenerlo. Existen mecanismos para que no se incumpla la ley en este sentido. En cambio luchamos con transportistas que se oponen a esta visión de competitividad. Cuando hay una parte de nuestro colectivo que hace un alarde para oponerse nos preguntamos que intereses tienen. Cuál es su verdadera actividad. Esa situación nos preocupa, porque nos lleva a una terrible consecuencia de condiciones precarias y de no poder pagar los gastos directos o indirectos. Esa es la defensa que hacemos del precio y lo hacemos de forma razonable hasta que una sentencia nos diga lo contrario".
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRA�OS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
